Mấy ông cơ trưởng có bao giờ "đua máy bay" với nhau không?

Quá trình bay, phi công thường chỉ thao tác lúc cất và hạ cánh, còn giữa hành trình thì đã có lái tự động. Trong quá trình bay, các máy bay dân dụng cũng ko được bay quá gần nhau (khoảng 300m cho chiều cao và 5km cho chiều ngang).

Phi công cũng ko thể liên lạc giữa các máy bay với nhau được mà cần phải liên lạc qua trạm kiểm soát không lưu (vì vậy, đã có trường hợp sự cố cần thiết phải liên lạc giữa 2 máy bay thì lúc đó, phi công đã buộc phải liên lạc gián tiếp qua trạm kiểm soát không lưu).

Và nhất là trên trời rộng nhưng vẫn có tuyến những tuyến như đường dưới mặt đất. Phi công cần phải tuân thủ về các tuyến bay, hướng bay, tốc độ theo như trạm kiểm soát không lưu yêu cầu. Giờ đến giờ đi cũng đc định rõ. Máy bay lại cần di chuyển để bay được nên nếu có bay nhanh thì ko thể đỗ lại giữa trời mà chờ tới lượt đáp xuống sân bay.

Nói tóm lại, phi công dân sự, nắm trong tay cái máy bay cả trăm triệu đô và nhất là cả trăm sinh mạng. Nên luôn có những luật ràng buộc chặt chẽ mà phi công phải tuân theo. Tất nhiên phi công có thể phá luật, nhưng việc để 2 phi công không thể liên lạc với nhau, không thể xác định chính xác vị trí của nhau lại cùng phá luật, đua máy bay, gần như là điều không tưởng.